Wikipedia про акумулятор

Автомобільний акумулятор (точніше — стартерна акумуляторна батарея (АКБ)) — тип електричного акумулятора, застосовуваний на автомобільному або мототранспорті. Використовується в якості допоміжного джерела електроенергії в бортовій мережі при непрацюючому двигуні і для запуску двигуна.

На електротранспорті акумулятор є не допоміжним джерелом енергії, а основним. Такі акумулятори прийнято називати тяговими.

Цікаві факти

• Різні типи акумуляторів володіють різними особливостями, які не дозволяють однозначно назвати «кращий» тип акумулятора. Можна говорити тільки про найкращої застосовності різних типів акумуляторів в різних умовах. Так, наприклад, сучасні «кальцієві» акумулятори володіють низьким саморозрядом, не потребують обслуговування, однак не зазнають глибоких розрядів, наприклад, при коротких поїздках в зимові морози, або тривалій стоянці автомобіля. У той же час, для «обслуговуються» (практично не виробляються) і «мало обслуговуються» акумуляторів глибокий розряд не настільки згубний, зате такі типи акумуляторів вимагають доливання дистильованої води (при справному електрообладнанні і середньому пробігу — приблизно 1 раз на 4-7 місяців).
• З пониженням температури падає здатність акумулятора «приймати заряд». Тому короткі поїздки в зимові морози, особливо з включеними фарами, можуть досить швидко привести до повного розряду навіть абсолютно справного акумулятора. Це призводить не тільки до неможливості запуску мотора, але і до скорочення терміну служби акумулятора, особливо «кальцієвого».
• При температурі навколишнього повітря -10 °C зарядні характеристики акумулятора, не має обігріву, з-за охолодження погіршуються, а при температурі нижче -30 °C заряд від штатного генератора автомобіля практично відсутня. Температура електроліту в акумуляторі, встановленому на автомобілі, на 5-7 °C вище температури навколишнього середовища і змінюється слідом за нею з запізненням на 4-5 години. У режимі тривалого руху за 10-12 годин температура електроліту не обігріваються акумуляторних батареях підвищується на 2-3 °C, а при наявності обігріву відсіку для акумуляторних батарей на 5-7 °C. Тому, для надійної експлуатації в умовах низьких температур застосовуються конструкції акумулятора з внутрішнім електропідігрівом.
• Взимку акумулятор рекомендується періодично знімати з автомобіля і заряджати зарядним пристроєм після зігрівання на повітрі до позитивної температури. Зігрівати холодний акумулятор в гарячій воді небажано з причини можливого часткового осипання активної маси пластин з-за швидких температурних деформацій.
• Існує думка про неприпустимість встановлення на автомобіль акумулятора з підвищеною ємністю, так як при більшій місткості автомобільна АКБ нібито не буде встигати заряджатися. Проте, енергія, витрачена на пуск двигуна, не залежить від ємності, тому при справному генераторі буде заповнена в автомобільній АКБ за один і той же час. Також побоювання у деяких викликає можливість згоряння стартера, однак спожитий стартером струм залежить не від ємності автомобільної АКБ, а тільки від його внутрішнього опору і умов пуску. Для районів з суворими зимами рекомендується установка автомобільної АКБ підвищеної ємності. При цьому акумулятор здатний буде віддати більший струм при пуску, збільшується кількість спроб пуску, зменшується відносний розряд батареї, що збільшує надійність і подовжує термін служби. Однак, у менш ємного акумулятора швидше за все просадка напруги в момент пуску двигуна більше, ніж у більш ємного, а значить і можливий максимальний струм теж менше, ніж у більш ємного, так що, можливо, частка правди в цьому міфі все-таки присутня. Однак, слід мати на увазі, що акумулятор більшої ємності (ніж штатний) вимагає і більшого часу для повної зарядки, якщо він сильно розрядився. А це трапляється взимку досить часто, так як такий акумулятор дозволяє довго крутити стартер. Також, чим більше місткість, тим бажаніше більший зарядний струм. Особливістю свинцево-кислотних акумуляторів є те, що вони сильно знижують свій ресурс, якщо заряджені не на 100 %, внаслідок виникаючої необоротної сульфатації. Тому, якщо в зимовий час акумулятор з більшою ємністю буде все-таки сильно розряджений довгими спробами пуску, то ймовірність виходу його з ладу буде вище з-за браку часу на повний відновлювальний заряд, що в ряді випадків посилиться також недостатньо сильним струмом, що видаються штатним генератором, особливо в режимі холостого ходу. Отже, для продовження ресурсу акумулятора більшої ємності взимку слід його періодично знімати, відігрівати і заряджати. Інакше, постійно недозаряженный акумулятор прослужить недовго, і єдиним плюсом його застосування буде збільшений час прокручування двигуна і величина стартового струму, які почнуть неухильно зменшуватися внаслідок сульфатації, аж до повної непридатності акумулятора. Також слід враховувати, що акумулятор істотно більшої ємності буде мати великі габаритні розміри і може не поміститися у відсіку для акумуляторної батареї.
• Крайне нежелательно заменять аккумулятор при работающем двигателе, поскольку связанные с отключением и подключением аккумулятора скачки напряжения могут вывести из строя электрооборудование автомобиля.  При необходимости замены аккумулятора при работающем двигателе, для минимизации скачка напряжения необходимо перед отключением аккумулятора включить в автомобиле максимальное количество электроприборов (фары, мотор «печки», магнитолу, обогрев заднего стекла и т. д.). Подключение каждой клеммы должно производиться быстро, без многократного касания клеммой вывода аккумулятора. Обороты двигателя не должны превышать холостых. В идеале отключаемый/подключаемый аккумуляторы и клеммы автомобиля необходимо временно соединить параллельно проводами, после чего отсоединить все провода от отключаемого аккумулятора, установить подключаемый, надеть на него клеммы, и в самом конце отсоединить временные провода от клемм автомобиля и от подключённого аккумулятора. Таким образом достигается заведомо постоянное соединение какого-либо из аккумуляторов, и практически нивелируются нежелательные скачки напряжения.
• При сів акумуляторі, т. зв. «прикурювання» від іншої автомашини необхідно здійснювати з ретельним дотриманням певного набору правил, які визначаються виробником автомобіля. Порушення цих правил може стати причиною виходу з ладу обладнання або навіть вибуху автомобільної АКБ.